意大利正在接近与中国达成协议，这将改善里雅斯特的集装箱铁路覆盖范围，加剧亚得里亚海港口与北京支持的中远航运在希腊比雷埃夫斯的门户之间的中欧和北欧市场的竞争。

预计意大利将很快签署北京“一带一路”计划，此举旨在确保急需的投资，以改善与亚得里亚海 - 波罗的海主要走廊和地中海走廊的铁路连接。如果中国对比雷埃夫斯的投资是一个指南，这笔交易将增加海运集装箱量，但它也会吸引通常通过比雷埃夫斯运往中欧，东欧和南欧的托运人，因为在里雅斯特北部的亚得里亚海港口将自己定位为南欧中国的门户。

这将引发对中国目前地中海转运枢纽比雷埃夫斯未来的质疑。自2016年以来，北京通过中远航运港口在比雷埃夫斯投入巨资。2008年，中国港口运营商签署了一项为期35年的经营两个集装箱码头的协议，并在2016年以4.2亿美元的价格收购了比雷埃夫斯港务局的67％，成为主要运营商。这是一项利润丰厚的投资，比雷埃夫斯在欧洲港口排名从2007年的前15名升至欧洲第六最繁忙的2018年，当时货运量同比飙升21％至490万TEU。

政治压力

围绕意大利 - 中国基础设施发展协议也存在政治问题。中国国家主席习近平3月22日访问罗马时，预计将公布基础设施融资协议，尽管美国和欧盟警告说，与中国进行“一带一路”交易的国家可能会付出高昂的代价。

欧盟委员会在3月12日的一份声明中表示，虽然中国的投资对许多国家的增长做出了贡献，但这些投资也带来了“高层债务和转移对战略资产和资源的控制权”的风险。

美国还强调可持续性是中国投资的一个问题。白宫发言人告诉英国“ 金融时报”，“一带一路”倡议不太可能在经济上帮助意大利，并可能严重损害该国的国际形象。据英国“ 金融时报”报道，美国国务卿迈克·庞培（Mike Pompeo）对此表达了批评意见，称本周中国对“一带一路”项目的投资伴随着“巨额债务计划” 。

但即使没有达成意大利 - 中国协议，的里雅斯特一直在稳步建立其集装箱吞吐量。该港口在2018年处理了140万TEU，比上一年增加了近8％。

根据意大利基础设施部的一份声明，欧盟委员会在2014 - 2020年期间通过意大利基础设施和网络国家业务计划（NOP），投资20亿美元用于投资铁路和港口基础设施以及智能交通系统。和运输。

“这些资源被添加到重要的国家拨款中，这些拨款专门用于实施意大利南部的铁路连接，特别关注目前与国家基础设施网络连接不良或隔离的港口和机场，或最后英里连接，“声明说。

部分铁路货运和物流投资将在的里雅斯特港务局2017 - 2019年运营计划中，其中包括来自欧盟委员会的补贴和不偿还贷款，用于升级港口的铁路连接。港务局估计去年往返码头的货运列车数量增加了12％，达到10,000辆。

东亚得里亚海港口系统管理局局长Zeno D'Agostino是一家控制里雅斯特港口运营和商业及工业活动的公共机构，他表示他预计今年港口处理的列车数量将进一步增加10％ 。

的里雅斯特位于亚得里亚海 - 波罗的海的主要铁路走廊的中心，向北延伸至波兰的格但斯克，其地理位置使该港口远离比雷埃夫斯更远的南部比雷埃夫斯。通过亚得里亚海 - 波罗的海走廊及其铁路支流，的里雅斯特与奥地利，德国，捷克共和国，比利时，匈牙利，卢森堡和斯洛伐克有联系，有几条直达列车。

交通顾问安德烈·惠勒表示，里雅斯特处于与中国贸易的良好位置，其优势包括60英尺深的水深，与比雷埃夫斯相同，可以容纳巨型船只，以及作为国际自由港的合法地位。如果里雅斯特成为“一带一路”计划的一部分，它将直接与比雷埃夫斯竞争货物。

通过地中海的集装箱数量不断增加，比雷埃夫斯和西班牙的瓦伦西亚港正在逐步超越德国的不来梅港，成为欧洲第四繁忙的集装箱港口。根据港口统计数据，瓦伦西亚2018年的销量增加了5.3％，达到510万TEU，而不来梅港的吞吐量下降了1.3％，达到540万TEU。中远航运拥有巴伦西亚母公司Noatum Port Holdings 49％的股份。

“这可能是一个欧洲南部的港口将在2019年或2020年在最新进入前4，”西奥Notteboom，在比利时根特大学在港口和海运经济与管理学教授说，在排名前15位欧洲港口汇报出版在LinkedIn上。

另一个能够感受到里雅斯特“一带一路”地位影响的港口是它在北亚得里亚海的邻居斯洛文尼亚的科佩尔港。该港口距离意大利 - 斯洛文尼亚边境的里雅斯特仅几英里，与中国竞争海运集装箱，也通过铁路和公路网络运输到南欧和东欧。

科佩尔去年的吞吐量增长了8％，短至100万TEU，港口的模式分配为6％的铁路和40％的道路。2018年共有23,084列火车抵达并离开港口，有326,000辆卡车进入港口。