Roadcheck周每年对驾驶员行为产生可衡量的影响，因为许多驾驶员在6月的第一周发生此事件时会关闭并休假或进行维修。国际是一个72小时的时间段，加拿大，墨西哥和美国的商用车安全联盟成员增加对商用车辆的检查次数，并针对特定物品进行检查。去年它发生在6月5日至7日，并对驾驶员产生了明显的影响，避免了一些最严重的停车区域，如南加利福尼亚州，其中美国每公里英里发生的服务违规次数排在第二位。 FMCSA。

对于卡车司机来说，前往加利福尼亚可能会遇到很多挑战，尽管违规行为可能会有更高的可能性 - 路考周也不例外。为了突出运营商下周不愿前往CA，我们的本周图表是洛杉矶市场的入境投标拒绝指数（ITRI.LAX）和美国的出境投标拒绝指数（OTRI.USA）的组合。 。最重要的是衡量相关性 - 使用相关系数 - 两者是否超过28天。相关线越接近顶部，相关性越好。

这两个数字之间的关系很重要的原因与金融投资者将谷歌（）的股票价格变动与标准普尔500指数（）进行比较的原因相同。它是一般市场如何变动的基准，一般市场方向影响所有股票，或者在这种情况下影响主要货运市场区域。

当股票从市场的其他部分反向移动时，投资者会注意到该股票发生了一些不寻常的事情，这种情况无法用投资者行为的正常波动和流动来解释。ITRI.LAX和OTRI.USA之间的关系告诉我们，去年这个时候出现了一些异常情况。由于他们开始在全国范围内接受更多的负载，运营商避开了洛杉矶市场。

在过去的一年里，只有七次左右的时间没有一定程度的正相关，这表明这两个指标大约95％的时间在同一方向上移动。随着国家拒绝的增加，洛杉矶的入境拒绝也随之增加。去年的Roadcheck周是最大的突破模式，因为运营商全年拒绝负载的次数比他们整年进入洛杉矶市场的次数更多，甚至超过了6月底全国产能最强的时期。这也是ELD Mandate实施后的第一次Roadcheck，使得运营商比平时更加​​紧张。

阵亡将士纪念日之后，入境拒绝率从17.4％上升至20.45％，并在6月5 日之前保持在19％以上，而全国拒绝率在假日后的几天内从24.69％下降至22.23％。入境拒绝率在6月13 日之后暴跌至13％以下， 而全国利率则回落至24％以上。

更令人惊讶的是，在这段时间内出境量增加，这意味着承运人宁愿避免检查而不是运费。同样的模式今年没有发展，因为航空公司的态度已经变成了绝望与丰富之一。洛杉矶的入境拒绝率低于2％，本周几乎没有显着增加的迹象。全国拒绝率在周五创下4.24％的历史最低点，与去年的24％相差甚远。

今年的Roadcheck计划于6月4日至6日举行。看起来运营商似乎更愿意在更软的市场中接受检查。

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