据周三公布的数据显示，由于主要商船的订单量在2017年增长了150％，因此浮力似乎正在回归日本的造船厂。

随着大宗货机的复苏趋势以及未来对环保船舶的新需求，三井工程造船和三菱重工等公司正在加强其建筑框架，准备迎接中国和韩国的竞争对手。

走出了车辙

根据日本船舶出口商协会的统计数据，2017年订单达195艘，总产量945万吨。这比日本主要造船厂的1200万吨至1300万吨的年产能要低，但仍比2016年历史最低的371万吨增加了一倍多。

散货船包括156艘这样的船，或约80％。中国大量的造船厂造成了过剩的运输能力，拖累了吨位价值。但是在削减脂肪方面取得了进展。

“散货船的吨位价格在2017年下半年见底，并且正在恢复到创造利润的水平，”该领域专家的负责人表示。

三井工程截至9月份的六个月船舶订单量同比下降35％至199亿日元（1.79亿美元）。但是，“目前正在增加建造新船的交易，”执行官Toshiro Miyake说。截至3月份的年度订单价值同比增长50％至1000亿日元。

位于日本南部冈山县的三井工程造船厂正在运营。但到2019年，由于要求建造至少15艘散货船，该公司的目标是通过提高其工厂的运营率来应对。

国际竞争

相比之下，在集装箱船方面，日本在2017年只接受了12艘船的订单。在许多情况下，中国和韩国的主要造船商为拥有1万至2万个集装箱的大型船舶寻求锁定工作。

Imabari造船公司总裁Yukito Higaki表示，这导致了“大型船只降价”的预期逆转。由于日本错过了重大交易，它在订单量基础上将全球份额排放到中国和韩国。

但日本造船厂在环保技术方面表现强劲，预计将成为符合全球海洋硫氧化物排放法规的船舶订单的重点，该船舶将于2020年生效。这些订单“将于2018财年开始实施， “日本造船商协会主席Yasuhiko Katoh说。

3月1日，三菱重工（Mitsubishi Heavy）预计这一需求，将造船业务分拆成一家独立的三菱造船公司（Mitsubishi Shipbuilding），该公司将专注于规划和开发符合环保要求的船舶。它将与Imabari和Oshima Shipbuilding等行业的其他公司合作开展这些工作。

然而，目前尚不清楚建筑商如何能够反映出与吨位价值相关的额外监管相关成本。为了摆脱低迷市场，造船商需要密切关注盈利能力以及接受更多订单。