国际航运公司（ICS）仍然相信，与2008年相比，到2030年，航运将使其碳效率至少提高40％，符合国际海事组织减少温室气体排放的目标，秘书长盖伊普拉滕说。这是继上周在伦敦召开的IMO海洋环境保护委员会（MEPC 74）做出的重要决定之后。 

“我们欢迎采用重要的新IMO法规来加强和推动能效设计指数在几种不同类型的新建船舶上的应用，包括集装箱船，”Platten说。“我们希望看到在制定更多短期措施方面取得进一步进展，以帮助现有船队减少其排放量，并乐观地认为IMO成员国可以在2020年期间达成一些额外的法规，将规定性和基于目标的方法相结合，进一步实现温室气体减排在2023年之前。“

普拉滕补充说：“如果这种稳固的IMO势头继续下去，那么该行业有望实现2030年的目标。”在下一次IMO温室气体研究的进行之后，该行业的进展将更加明确，其职权范围最后定稿周。他说，希望这将确认该行业的总排放量实际上在2008年达到峰值，因为自那时以来航运已经采取了技术和运营效率措施以降低其燃料消耗。

“在就评估拟议的温室气体减排措施对国际海事组织成员国经济影响的程序达成一致之后，没有理由认为国际海事组织不能迅速达成速度优化措施等低成果。我们认为，最好通过ICS和其他船东协会提出的“超级SEEMP”来解决这些问题 - 船舶能效管理计划的强制性外部审计是ISM规则的一部分。这将要求航运公司证明他们已尽一切可能提高燃油效率，以实现2030年目标。

“许多成员国似乎都对这些提案给予了广泛的支持，因为日本也提出了建设性的建议，以帮助现有船舶提供进一步的技术效率，这与该行业的方法有很多共同之处。 

普拉滕指出，尽管尚未做出最终决定，但很明显，大多数国际海事组织成员国，包括中国，印度，美国和许多南美国家等主要经济体，对强制限速等举措几乎没有兴趣，表示担心这些会降低海运效率，实际上增加了经济与市场之间的距离，同时也阻碍了新的二氧化碳减排技术的采用。

Platten总结道：“虽然短期措施很重要，但ICS仍然断言IMO需要迅速采取行动，考虑采取关键的长期措施，以帮助该行业实现到2050年温室气体排放量减少50％的雄心勃勃的目标无论贸易增长如何。这只能通过引入商业上可行的零或接近零的二氧化碳排放推进系统来实现，这意味着加速的研发计划必须成为国际海事组织战略的核心。