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CMA CGM是目前唯逐一家对动力箱船液化自然气感爱好的海运公司
海运新闻 | 2019-12-18 14:09
CMA CGM旗下的短途集装箱船已经收到了它的第四艘lng动力船——1380 teu北极集装箱船。
该船将在鹿特丹储存约200吨液化自然气，并将部署在欧洲内部的波罗的海航运服务后，覆盖其波罗的海支线服务网络的CMA CGM一段时间。
除了“曙光号”、“北方号”和“极地号”外，“北极号”还有三艘姊妹船，其余两艘还有待该公司确认。
芬兰集装箱航运已经订购了CMA CGM的液化自然气船之前收购2018年6月,但战略是完全支持的新东家,这决定要走同样的路线与订单20 LNG-fuelled船只,包括9 23000 teu ULCVs。
其中第一款是法国产的23,000 teu CMA CGM雅克•萨德(Jacques Saade)，以line创始人的名字命名。这款车于9月份推出，据称与目前的船用燃料相比，它能减少99%的硫氧化物和微粒排放。
然而，其它航空公司尚未效仿CMA CGM的液化自然气燃料战略，理由是它们对支持其燃料供给的基础设施仍存在担忧。对于现有的船只来说，翻新并不是一个可行的选择。
即使是对所谓的液化自然气船来说，将船只改装成使用自然气也是一项非常昂贵和耗时的操纵，正如赫伯罗特公司(Hapag-Lloyd)付出的代价。
这家德国航空公司从与UASC的合并中继续了17艘液化自然气停当型ULCVs，空运报价
海运价格，但它只是决定在“试验基础上”将其中一艘改装为液化自然气。该公司首席执行官罗尔夫•哈本•詹森(Rolf Habben Jansen)今年早些时候告诉《负荷之星》(Loadstar)， 1.5万teu Sajir的“大致数字”为2500万美元，但据信终极数字已超过3000万美元。
此外，地中海石油公司(MSC)表示，液化自然气“不是一个可行的选择”。为了遵守国际海事组织(IMO) 2020年的规定，该公司计划让大约一半的船队配备洗涤器。
上月在汉堡举行的汉萨论坛(Hansa Forum)上，MSC负责海事政策和政府事务的执行副总裁巴德•达尔(Bud Darr)表示，由于全球各港口的液化自然气加燃料设施数目有限，该公司不会为旗下任何一艘集装箱船投资液化自然气。
不过，MSC团体并不完全反对将液化自然气作为一种燃料选择，最近从法国船厂交付的一艘LNG动力的巨型邮轮就是明证——这是5艘订单中的第一艘。
事实上，非营利性行业基金会SEA/LNG今年委托进行的一项研究称，液化自然气是“目前及可预见未来最环保、最轻易获得的船舶燃料”。
与此同时，MSC、马士基(Maersk)、CMA CGM等公司正将研发重点放在寻找可持续的化石燃料替换品上，并报告称取得了一些有限的成功。
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